这种对开式的轴承座在加工时，底座与上盖是装配好的，要加工的孔处于轴承座里面，看不见，尺寸也就无法测量，要测量中间孔尺寸，必须旋松螺栓揭开上盖，来才能测量，这是第二个难度；

更叫人为难的是，那时候厂里的量具还很不齐全，像测量值为0.01毫米的精密量具“千分尺”，还远未配套，没有大规格的，只有75毫米以下的千分尺。而轴承座中间孔的尺寸是110毫米。没有精密量具，要精确测量出这种精度的孔，是很困难的。这是第三个难度。

要解决没有精密量具的问题，唯一的办法，就是用齐师付传授过的，老一辈车工们使用的土办法，用内、外卡钳来测量。先用外卡钳将滚珠轴承外壳的直径测量出来，再将此尺寸转换到内卡钳上，用内卡钳测量轴承座孔的尺寸。这种量法测量出来的孔径，不是具体的数据，没有读数，完全是凭感觉，只知道测出来的孔与所它配合的零件，两者的尺寸非常接近。要练就这样一手功夫，决非一朝一夕之事，必须经过多次的实践与细心地体验。

好在秦明刚曾跟着他师父用内外卡钳测量过，在师傅的悉心指导与示范下，他反复多次的体会过那种似有若无的细微接触的感觉。今天，他正好把这一方法，应用到工作中。

现在他正将这一方法传授给陈玉成，让他多次地体验着。

王德志与刘兰在最后面的一台C620车床上加工鼓风机主轴。鼓风机主轴属轴类零件，不能用卡盘夹着加工。必须在轴的两端先钻出中心孔，然后用车床主轴和尾座上的前后两个顶尖，顶住中心孔来加工。两人费了一番功夫，钻好了轴端的两个中心孔，把它装好在车床的前后顶尖间。

伍育成与王新安在前面的C618车床上，车削三角皮带轮，皮带轮缓慢地转着。大片大片的碎断铁屑被切下，纷纷洒落在车床的油盘中，切削区内尘埃弥漫，异味呛人，两人戴着口窧和帽子，在车床旁谨慎地工作着。切削力很大，车床背负着沉重的负荷，发出低沉的抗争声。皮带轮除了外园的加工量大以外，它内孔的精度和粗糙度也要花费大量的时间和精力，加工完这样一个皮带轮，没有八、九个小时是不行的。对待这样的活，伍育成不敢小视，竞竞业业地亲自在操作。

秦明刚与陈玉成经过一番拆腾，校准着夹具的静平衡，直至夹具停止在任何一个位置上，都能静止不动，达到了静平衡。然后开着低速进行车削，两端的小孔很快就车好了，换上专用的内孔车刀，开始车削中部的大孔，先揭开上盖，测出毛坯孔径，知道有多少加工余量。然后把刀移到轴承座孔内，为了确定孔的宽度，在车刀刀杆上作了与轴承宽度相等的前后印记，车削时以印记与工件端面对齐为准，然后装上了上盖。